9月1日，由商务部提出并归口，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会组织起草的《代驾经营服务规范》（SB/T11137-2015）（以下简称《规范》）标准正式落地实施。《规范》对代驾企业及代驾司机提出了明确的标准和要求，让代驾行业发展有规可循，自此代驾行业不再是“无主管单位、无准入门槛、无统一标准”的三无行业。可以预见的是，拥有上岗证、代驾保险的代驾员也将越来越多，让车主更加放心地预约代驾服务。

    随着我国代驾行业的不断发展，如滴滴代驾等互联网企业利用互联网的技术优势和雄厚的资本，在短期内通过“烧钱”的方式争夺市场份额，也在一定程度上促进了代驾行业诚信、透明发展。但目前，代驾人员职业素质及专业水平参差不齐、安全保障欠缺、服务质量无标准等问题依然凸出。

    驾驶技术需看上岗证

    在预约代驾时，车主如何判断代驾员的驾驶技术，用什么来证明代驾驶员对驾驶各种不同车型的适应能力？对于大多数车主来说，代驾员驾驶证上显示的驾龄是一个重要参考，但实际上，所谓驾龄并不能完全代表代驾员的驾驶技术。对此，有过切身体会的车主王先生认为代驾员用驾照来证明自己的驾驶能力着实不靠谱，这样的衡量标准不负责任，代驾员不专业的问题在行业中依然存在。而王先生之所以有这样的感叹源于一次代驾事故。

    车主王先生表示，虽然有的代驾员驾驶证上显示的驾龄很长，但有时依然感觉他们开车不熟练，像新手上路一样。每次遇到这种情况，自己较为清醒时会更换代驾员，但出事故那次确实不太清醒。据王先生描述，其在北京昌平地区喝酒后预约了代驾，该代驾员的驾龄为9年。当时在往北五环的天通苑行进时，发现路段正在施工，代驾员可能是疲劳或走神，没有注意到路边停靠的其他车辆，没踩刹车导致自己的奔驰遭遇撞车事故。事故发生时是凌晨2点，交警凌晨3点左右到达事故地点后，也多有抱怨称，一晚上都在处理代驾事故，代驾员撞奔驰、宝马的情况很常见。

    “我之前叫代驾总感觉有点不太正规，后来出现了互联网代驾平台，通过APP能更直观地了解代驾员，但依然会存在代驾员不专业的问题。”王先生表示，他的车为奔驰R 350，原厂配件很难获得，当时定损的价格为10万元左右，所以事情解决时间也就更长，前后需要半个月左右的时间。事后，该代驾平台开除了肇事代驾员，这次事件后，王先生很少再叫代驾了，现在更习惯把车就地停在饭馆附近然后打车回家。“因为我对车一向特别爱惜，从来没出过事故，即使这个平台赔付的再多，处理事故的能力再好，我还是会心疼自己的车。”他说。　　因为代驾员的不专业而不敢再叫代驾，这该如何解决？对此，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立表示，《规范》出台之前，协会就已开始组织培训代驾员。目前，30%的代驾员大约20万人都已经接受了培训，拥有代驾上岗证。考核内容主要是科目二中常见的几项，包括倒车入库、侧方停车、坡道定点停车和起步等。而在考核过程中，确实也印证了单纯看驾照并不能完全体现出代驾员的驾驶技术这一实际情况。

    “我们在考核时也发现，代驾员考试通过率只有80%。代驾员必须具备熟练驾驶汽车的能力，而且必须能够适应各种不同品牌的车型，因此对不同品牌车型的适应能力也是考核中的一项，否则容易出现安全隐患。”张士立介绍称，尽管代驾员拥有上岗证很有必要，但上岗前的培训尚属于行业自律，目前已经有70%~80%的企业进行了代驾培训，但还有一些企业对此不够重视。今后协会会把受过培训的企业公示出来，让更多消费者放心使用代驾，而那些真想做大做强的企业一定需要对本公司的代驾员进行考核。

    代驾保险可保驾护航

    前几年，代驾险尚没有得到足够重视，一旦发生代驾事故则很容易出现服务纠纷，双方因为交通罚款、维修费而闹得不可开交的事也时有发生。而随着代驾险的推出和普及，代驾事故再不用车主自掏腰包来解决，前文所提到的车主王先生的事故中所有的维修费用都由代驾平台为代驾员所投的保险来承担。

    张士立介绍称，《代驾经营服务规范》试点期间，去年5月，中国汽车流通协会曾与平安集团北京分公司推出代驾责任险，现已有70%的代驾企业都购买了该保险。财富亿家（北京）保险经纪有限公司总裁施勇介绍称，其在与平安集团合作时，最开始是向代驾企业收取定额的保险费用，但随着一些代驾企业发展不稳定，人员流动快，企业也不愿意给代驾员上保险，企业投保热情有所降低。

    平安集团在做代驾保险的5年时间里，发现代驾险的赔付率过高，今年初开始提高了保费价格，并采取了差异化收费的策略。如果代驾企业近两年的赔付率过高，代驾险的价格就会上升，而事故发生率较低时，涨价的幅度就会比较小。对于一些规模较小、事故频发的代驾企业，平安集团甚至对其采取了停保的措施。

    据了解，代驾险并不是强制保险，因此最初滴滴代驾和e代驾都采取自保的方式，企业在每单收入中收取一定额度的费用用于事故赔付。这种方式如果企业内部管控良好，赔付率比较低时，收上来的所谓“保费”还会有剩余，作为企业收益，但这种方式只适合规模较大的企业。施勇称，这种方式在欧美等成熟保险市场确实比较常见，但在我国尚不提倡，目前，滴滴代驾已经购买了代驾责任险。需要注意的是，代驾责任险与商业险是不同的。前者不用动用车主保险，而后者根据具体情况可能还需动用车主的保险，具体还要看保单内容。“未来，代驾业可能会有更个性的需求，随着代驾业务的多样也会出现更多的创新模式。”施勇说。

    互联网助代驾快速成长

    目前，我国代驾单量已经超过韩国，以30%的市场增速不断发展，预计在未来三年能达到200万单/天。据张士立介绍，现在代驾业务已经不仅是酒后代驾一种，商务代驾、旅游代驾、代办车务服务的业务也在逐渐增多，目前已占代驾市场份额的5%。“我认为，未来代办车务服务和商务代驾最具发展潜力。这主要因为我国汽车保有量的增长速度快，而代办车务服务也让很多车主免去了不少麻烦，节约了时间。而对于传统代驾企业来说，只要敢于创新，也会获得长足发展。”

    提及互联网对代驾行业的改变，施勇称，这两年代驾行业的分布和发展状态已经与之前大不相同，尤其是滴滴代驾进入市场以来，传统企业面临着与互联网企业的融合。一些小企业逐渐与滴滴代驾形成合作关系，甚至有一些代驾企业成为了滴滴代驾的合资公司。另一些小企业则逐渐缩小或放弃代驾业务的发展，转行去做其他汽车相关业务。

    在互联网大潮进入之后，对于一些经营比较规范的传统企业来说多少也会有冲击，普遍来看，传统企业的业务流失率在20%左右，同时它们也开始更注重用互联网技术提升服务。而经过“烧钱”之后，目前互联网企业与传统企业已进入相对平稳的发展阶段。